KOMPAS.com - Polygon est une marque de vélos indonésienne locale située à Sidoarjo Regency, dans l'est de Java.
L'une des usines est située à Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo et produit chaque jour des milliers de vélos Polygon.
Le processus de construction d'un vélo part de zéro, en commençant par les matières premières et en terminant par la mise à disposition du vélo au grand public.
Les vélos produits sont également très diversifiés.Il existe des VTT, des vélos de route et des vélos électriques qui sont également fabriqués en usine.
Il y a quelque temps, Kompas.com a eu l'honneur de visiter la deuxième usine de Polygon à Situarzo.
Le processus de production des vélos Polygon à Sidoarjo est un peu différent de ce que font les autres usines de vélos.
Fondé en 1989, ce fabricant de vélos local donne la priorité à la qualité des vélos qu'il produit et effectue l'ensemble du processus dans une seule usine.
"Chaque qualité peut être garantie pour tous les types de vélos car nous contrôlons tout de zéro au vélo."
C'est ce que Steven Vijaya, directeur de Polygon Indonesia, a récemment déclaré à Kompas.com à Sidoarjo, dans l'est de Java.
Dans une grande zone, il y a plusieurs étapes de construction de vélos à partir de zéro, y compris la découpe de tubes et leur soudure au cadre.
Les matières premières telles que les tuyaux en acier allié au chrome sont placées sur place puis prêtes pour le processus de coupe.
Certains de ces matériaux sont importés directement de l'étranger, alors que pour obtenir un cadre de vélo solide et durable, il est nécessaire d'utiliser la technologie de moulage par injection.
Les tuyaux passent ensuite par un processus de découpe sur mesure, en fonction du type de vélo à construire.
Ces pièces sont pressées une à une ou transformées en carrés et en cercles par des machines, selon la forme souhaitée.
Une fois le tuyau coupé et façonné, le processus suivant est la numérotation incrémentielle ou la numérotation des cadres.
Ce numéro de dossier est conçu pour fournir la meilleure qualité possible, y compris lorsque les clients souhaitent une garantie.
Dans la même zone, une paire d'ouvriers soude des tuyaux sur le châssis avant tandis que d'autres soudent le triangle arrière.
Les deux cadres formés sont ensuite soudés ensemble à nouveau dans un processus d'assemblage ou de fusion pour devenir un premier cadre de vélo.
Au cours de ce processus, un contrôle de qualité strict est effectué pour garantir la précision de chaque procédé de soudage.
En plus de l'achèvement manuel du processus de cadre de triangle d'épissage, il peut également être effectué par une machine de soudage robotisée en grande quantité.
"C'était l'un de nos investissements pour accélérer la production en raison de la forte demande", a déclaré Yosafat de l'équipe Polygon, qui était alors guide touristique à l'usine Polygon de Sidoarjo.
Lorsque les cadres triangulaires avant et arrière sont prêts, le cadre du vélo est chauffé dans un grand four appelé four T4.
Ce processus est la première étape de chauffage, appelée préchauffage, à 545 degrés Celsius pendant 45 minutes.
Au fur et à mesure que les particules deviennent plus molles et plus petites, le processus d'alignement ou de contrôle de la qualité est à nouveau exécuté pour s'assurer que toutes les sections sont exactes.
Une fois le processus de centrage terminé, le cadre est à nouveau chauffé dans un four T6 à 230 degrés pendant 4 heures, ce qui est appelé traitement post-thermique.Le but est de faire en sorte que les particules du cadre deviennent à nouveau plus grosses et plus fortes.
Le volume du four T6 est également important et il peut injecter environ 300 à 400 images à la fois.
Une fois que le cadre est sorti du four T6 et que la température s'est stabilisée, l'étape suivante consiste à rincer le cadre du vélo avec un liquide spécial appelé phosphate.
Le but de ce processus est d'éliminer toute saleté ou huile résiduelle qui est encore attachée au cadre car le cadre du vélo passera ensuite par le processus de peinture.
S'élevant au deuxième ou au troisième étage de différents bâtiments, nettoyés du bâtiment où ils ont été fabriqués à l'origine, les cadres sont envoyés pour peinture et collage.
L'apprêt à un stade précoce doit fournir la couleur de base et en même temps couvrir la surface du matériau du cadre pour rendre la couleur plus colorée.
Deux méthodes ont également été utilisées dans le processus de peinture : la peinture manuelle avec l'aide d'employés et l'utilisation d'un pistolet à peinture électromagnétique.
Les cadres de vélo peints sont ensuite chauffés dans un four puis envoyés dans une salle spéciale où ils sont poncés et repeints avec une couleur secondaire.
« Une fois la première couche de peinture cuite, une couche transparente est cuite, puis la deuxième peinture redevient bleue.Ensuite, la peinture orange est à nouveau cuite, de sorte que la couleur redevient transparente », a déclaré Yosafat.
Des décalcomanies de logo polygone et d'autres décalcomanies sont ensuite appliquées sur le cadre du vélo selon les besoins.
Chaque numéro de cadre qui existe depuis le début de la production de cadres de vélo est enregistré avec un code-barres.
Comme pour la fabrication de motos ou d'automobiles, le but de fournir un code-barres sur ce VIN est de s'assurer que le type de moto est légal.
Dans cet endroit, le processus d'assemblage d'un vélo à partir de différentes pièces est conçu avec la force humaine.
Malheureusement, pour des raisons de confidentialité, Kompas.com n'autorise pas la photographie dans cette zone.
Mais si vous décrivez le processus d'assemblage, tout est fait manuellement par des ouvriers utilisant des convoyeurs et quelques outils supplémentaires.
Le processus d'assemblage du vélo commence par l'installation des pneus, du guidon, des fourches, des chaînes, des sièges, des freins, des équipements de vélo et d'autres composants provenant d'entrepôts de composants séparés.
Une fois qu'un vélo est transformé en vélo, sa qualité et sa précision d'utilisation sont testées.
Surtout pour les vélos électriques, un processus de contrôle de la qualité est effectué dans certains domaines pour s'assurer que toutes les fonctions électriques fonctionnent correctement.
Le vélo a été assemblé et testé pour la qualité et les performances, puis démonté et emballé dans une boîte en carton assez simple.
Ce laboratoire est le premier processus pré-matériel avant qu'un concept de vélo ne soit programmé pour la production de masse.
L'équipe Polygon concevra et planifiera le type de vélo qu'elle souhaite utiliser ou construire.
Lors de l'utilisation d'outils robotiques spéciaux, cela commence par la qualité, la précision, la résistance, la durabilité, les tests de vibration, le brouillard salin et plusieurs autres étapes de test.
Une fois que tout est considéré comme OK, le processus de production de nouveaux vélos passera par ce laboratoire pour la production de masse.
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