L'entretien du moteur est essentiel pour prolonger la durée de vie de votre convoyeur.En fait, la sélection initiale du bon moteur peut faire une grande différence dans un programme d'entretien.
En comprenant les exigences de couple d'un moteur et en sélectionnant les caractéristiques mécaniques correctes, on peut sélectionner un moteur qui durera de nombreuses années au-delà de la garantie avec un minimum d'entretien.
La fonction principale d'un moteur électrique est de générer un couple, qui dépend de la puissance et de la vitesse.La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) a développé des normes de classification de conception qui définissent les différentes capacités des moteurs.Ces classifications sont connues sous le nom de courbes de conception NEMA et sont généralement de quatre types : A, B, C et D.
Chaque courbe définit le couple standard requis pour démarrer, accélérer et fonctionner avec différentes charges.Les moteurs NEMA Design B sont considérés comme des moteurs standard.Ils sont utilisés dans une variété d'applications où le courant de démarrage est légèrement inférieur, où un couple de démarrage élevé n'est pas requis et où le moteur n'a pas besoin de supporter de lourdes charges.
Bien que NEMA Design B couvre environ 70 % de tous les moteurs, d'autres conceptions de couple sont parfois nécessaires.
La conception NEMA A est similaire à la conception B mais a un courant et un couple de démarrage plus élevés.Les moteurs de conception A sont bien adaptés pour une utilisation avec des variateurs de fréquence (VFD) en raison du couple de démarrage élevé qui se produit lorsque le moteur fonctionne à pleine charge et le courant de démarrage plus élevé au démarrage n'affecte pas les performances.
Les moteurs NEMA Design C et D sont considérés comme des moteurs à couple de démarrage élevé.Ils sont utilisés lorsque plus de couple est nécessaire au début du processus pour démarrer des charges très lourdes.
La plus grande différence entre les conceptions NEMA C et D est la quantité de glissement de la vitesse d'extrémité du moteur.La vitesse de glissement du moteur affecte directement la vitesse du moteur à pleine charge.Un moteur anti-glissement à quatre pôles fonctionnera à 1800 tr/min.Le même moteur avec plus de glissement tournera à 1725 tr/min, tandis que le moteur avec moins de glissement tournera à 1780 tr/min.
La plupart des fabricants proposent une variété de moteurs standard conçus pour diverses courbes de conception NEMA.
La quantité de couple disponible à différentes vitesses lors du démarrage est importante en raison des besoins de l'application.
Les convoyeurs sont des applications à couple constant, ce qui signifie que leur couple requis reste constant une fois démarré.Cependant, les convoyeurs nécessitent un couple de démarrage supplémentaire pour assurer un fonctionnement à couple constant.D'autres appareils, tels que les entraînements à fréquence variable et les embrayages hydrauliques, peuvent utiliser le couple de rupture si la bande transporteuse a besoin de plus de couple que le moteur ne peut fournir avant le démarrage.
L'un des phénomènes pouvant affecter négativement le démarrage de la charge est la basse tension.Si la tension d'alimentation d'entrée chute, le couple généré chute considérablement.
Pour déterminer si le couple moteur est suffisant pour démarrer la charge, la tension de démarrage doit être prise en compte.La relation entre la tension et le couple est une fonction quadratique.Par exemple, si la tension chute à 85 % au démarrage, le moteur produira environ 72 % de couple à pleine tension.Il est important d'évaluer le couple de démarrage du moteur par rapport à la charge dans les conditions les plus défavorables.
Pendant ce temps, le facteur de fonctionnement est la quantité de surcharge que le moteur peut supporter dans la plage de température sans surchauffe.Il peut sembler que plus les tarifs de service sont élevés, mieux c'est, mais ce n'est pas toujours le cas.
L'achat d'un moteur surdimensionné alors qu'il ne peut pas fonctionner à sa puissance maximale peut entraîner un gaspillage d'argent et d'espace.Idéalement, le moteur devrait fonctionner en continu entre 80 % et 85 % de la puissance nominale pour maximiser l'efficacité.
Par exemple, les moteurs atteignent généralement un rendement maximal à pleine charge entre 75 % et 100 %.Pour maximiser l'efficacité, l'application doit utiliser entre 80 % et 85 % de la puissance du moteur indiquée sur la plaque signalétique.