Les principaux éléments de transmission d'un convoyeur à bande sont la bande transporteuse, le rouleau et le galet tendeur. Chaque pièce est interdépendante. La défaillance d'une pièce entraîne la défaillance des autres pièces à terme, réduisant ainsi les performances du convoyeur. La durée de vie des pièces de transmission est réduite. Les défauts de conception et de fabrication des rouleaux peuvent entraîner l'arrêt complet du convoyeur : déviation de la bande, glissement de la surface de la bande, vibrations et bruit.

Le principe de fonctionnement du convoyeur à bande est le suivant : le moteur entraîne le rouleau qui entraîne la bande transporteuse grâce au frottement entre les bandes. Les rouleaux sont généralement divisés en deux catégories : les rouleaux moteurs et les rouleaux de renvoi. Le rouleau moteur est le composant principal qui transmet la force motrice, tandis que le rouleau inverseur sert à changer le sens de déplacement de la bande transporteuse ou à augmenter l'angle d'enroulement entre la bande transporteuse et le rouleau moteur.

La déviation de la bande est un défaut fréquent lors du fonctionnement d'un convoyeur à bande. En théorie, le centre de rotation du tambour et du galet doivent être en contact avec le centre longitudinal de la bande transporteuse à angle droit, et le diamètre du tambour et du galet doit être symétrique par rapport à l'axe de la bande. Cependant, diverses erreurs peuvent survenir lors du traitement réel. En raison d'un désalignement du centre ou d'une déviation de la bande elle-même lors du raccordement, les conditions de contact de la bande avec le tambour et le galet pendant le fonctionnement peuvent être modifiées. La déviation de la bande peut non seulement affecter la production, mais aussi endommager la bande et augmenter la résistance au fonctionnement de l'ensemble de la machine.

La déviation de la courroie est principalement due au rouleau

1. Le diamètre du tambour change en raison de l'influence des accessoires après le traitement ou l'utilisation.

2. Le tambour d'entraînement de la tête n'est pas parallèle au tambour de queue et n'est pas perpendiculaire au centre du fuselage.

Le fonctionnement de la bande repose sur le moteur d'entraînement qui entraîne le rouleau d'entraînement, et ce dernier utilise la friction entre lui et la bande transporteuse pour entraîner cette dernière. Le bon fonctionnement de la bande a une grande influence sur la mécanique, l'efficacité et la durée de vie du convoyeur. Un glissement de la bande peut entraîner un dysfonctionnement du convoyeur.

Le glissement de la courroie est principalement dû au tambour

1. Le rouleau d'entraînement est dégommé, ce qui réduit le coefficient de frottement entre le rouleau d'entraînement et la courroie.

2. La taille de conception ou la taille d'installation du tambour est mal calculée, ce qui entraîne un angle d'enroulement insuffisant entre le tambour et la courroie, réduisant ainsi la résistance au frottement.

Causes et dangers des vibrations des convoyeurs à bande

Lors du fonctionnement du convoyeur à bande, de nombreux organes rotatifs, tels que les rouleaux et les rouleaux, génèrent des vibrations, ce qui entraîne des dommages structurels dus à la fatigue, des desserrages et des pannes d'équipement, ainsi que du bruit, affectant ainsi le bon fonctionnement, la résistance au roulement et la sécurité de l'ensemble de la machine. Le sexe a un impact considérable.

La vibration du convoyeur à bande est principalement due au rouleau

1. La qualité du traitement du tambour est excentrique et des vibrations périodiques sont générées pendant le fonctionnement.

2. L’écart du diamètre extérieur du tambour est important.

Causes et dangers du bruit des convoyeurs à bande

Lorsque le convoyeur à bande est en fonctionnement, son dispositif d'entraînement, ses rouleaux et son groupe de renvoi produisent un bruit important en cas de dysfonctionnement. Ce bruit peut nuire à la santé humaine, affecter gravement la qualité du travail, réduire l'efficacité et même provoquer des accidents du travail.

Le bruit du convoyeur à bande est principalement dû au rouleau

1. Le bruit statique déséquilibré du tambour s'accompagne de vibrations périodiques. L'épaisseur de la paroi du tambour de fabrication n'est pas uniforme et la force centrifuge générée est importante.

2. Le diamètre du cercle extérieur présente un grand écart, ce qui rend la force centrifuge trop importante.

3. La taille de traitement non qualifiée provoque l'usure ou l'endommagement des pièces internes après l'assemblage.