Le rouleau caoutchouté est un type de convoyeur à rouleaux. Il en est la pièce maîtresse. Il améliore efficacement les conditions de fonctionnement du système de convoyage, protège le rouleau métallique de l'usure et empêche le glissement de la bande transporteuse, assurant ainsi la synchronisation du rouleau et de la bande. La qualité du rouleau caoutchouté dépend également de divers facteurs, tels que le choix du produit, la technologie de fabrication et le niveau de compétence des opérateurs. Les fabricants de revêtements de caoutchouc utilisent actuellement la vulcanisation à chaud et à froid, mais le marché grand public a remplacé la vulcanisation à chaud par la vulcanisation à froid chimique.

Les dents du pignon à rouleaux collés ne doivent présenter aucune fissure résiduelle ni usure importante. Le plan horizontal du palier du pignon doit être d'usure maximale : le pas ne doit pas dépasser cinq millimètres si le pas est inférieur ou égal à vingt-deux millimètres ; il ne doit pas dépasser six millimètres si le pas est supérieur ou égal à vingt-deux millimètres (pour niveler la chaîne circulaire placée sur le pignon, vérifier la distance entre la surface supérieure de la chaîne circulaire et le moyeu). Le pignon du rouleau recouvert de caoutchouc ne doit pas être manipulé axialement simultanément. Le jeu entre le pignon et le cadre de chaque côté doit être conforme aux exigences de conception, généralement inférieur à cinq millimètres. La plaque de protection du tambour recouverte de caoutchouc, le séparateur de chaîne ne doivent pas se déformer, la carte ne doit pas toucher pendant le fonctionnement, la languette ne doit pas présenter de fissures et l'usure maximale ne doit pas dépasser vingt pour cent de l'épaisseur. L'élément élastique de l'accouplement, le matériau et la taille de la goupille de cisaillement doivent être conformes aux spécifications de la documentation technique. Le bouclier ne présente aucune fissure, aucune déformation et est fermement connecté.

Les rouleaux recouverts de caoutchouc pour matériaux métalliques, soumis aux vibrations et autres forces composites lors de la production, peuvent entraîner une usure des roulements et d'autres défaillances. Pour la réparation des rouleaux de convoyeurs, les méthodes traditionnelles de rechargement, de projection thermique et de brossage présentent toutefois certains inconvénients : la contrainte thermique générée par la température élevée du soudage d'apport n'est pas totalement éliminée, ce qui peut facilement endommager les matériaux et entraîner des flexions ou des fractures des pièces ; le brossage, par son épaisseur limitée, s'écaille facilement. Ces deux méthodes, qui consistent à réparer métal sur métal, ne modifient pas l'ajustement « dur sur dur ». Dans ce cas, le rouleau ne peut être remplacé. Ces deux méthodes, qui consistent à réparer métal sur métal, ne modifient pas l'ajustement « dur sur dur » et, sous l'effet combiné de diverses forces, entraînent une nouvelle usure des rouleaux recouverts de caoutchouc.